Sin duda alguna que una de las principales características de la globalización tiene que ver con el crecimiento casi exponencial en el intercambio de bienes y servicios entre los países del mundo. Este intercambio no hubiera podido seguir ese dinamismo si las economías participantes no hubieran realizado las inversiones en infraestructura necesaria para que los soportara.

De entre todas las inversiones que las economías hacen en este tipo de infraestructura una de las más significativas, por la cantidad de intercambio que en ese sentido puede soportar, es la de los puertos marítimos. La región Asia Pacífico no es la excepción.

Los puertos del Noreste y del Sudeste Asiático, gracias al crecimiento económico y comercial que se presenta en la región desde las últimas décadas del siglo XX, presentan un ritmo ascendente en las mejoras de la infraestructura marítima, terrestre y aérea, elevando con ello la competitividad, que les permite con el paso de los años exportar e importar más mercancías, posicionándose en el siglo XXI, entre los puertos más importantes del mundo por el volumen de contenedores que transitan por su aguas marítimas. El libro se conforma por ocho capítulos, que muestran un análisis de la economía de los puertos de China, Japón, Corea del Sur, Filipinas, Indonesia, Malasia, Tailandia y República Socialista de Vietnam cuarto.

El primer capítulo dedicado al país de “China” muestra cómo es que el incremento en la generación de bienes y servicios para cubrir las necesidades de importación y exportación, permite a los chinos contar con la red de vías navegables más extensa del mundo, por ello 7 de los diez principales puertos del mundo se encuentran en China. De acuerdo a los datos del tráfico marítimo, se observa que inician el siglo XXI con un movimiento de 41 millones de contenedores y para el año 2005 superan los 67 millones, para 2010 por arriba de los 130 y en 2012 supera los 160 millones de contenedores movilizados a través de sus puertos. Dada la importancia de los mismos este capítulo analiza los puertos de Shanghái, Shénzhen, Ningbo-Zhoushan, Qingdao, Guangzhou y Tianjin.

Por su parte en el capítulo dos “Japón”, establece como es que el ritmo de crecimiento de la economía  de Japón, también ha permitido que sus puertos marítimos mantengan un ritmo acelerado en el movimiento de contenedores superando los 20 millones en 2012 (BM, 2015), convirtiendo a Japón en un país importante en la economía y en lo que se refiere al tráfico marítimo de mercancías a través de los océanos, de igual manera de los 50 puertos más importantes del mundo, de acuerdo al número de contenedores que mueven, Japón cuenta con dos, sobresaliendo el puerto de Tokio en el lugar 28 y Yokohama en el 48, asimismo el puerto de Nagoya se acerca al ranking de los 50 puertos más importantes del mundo, ocupando la posición 51 en el año 2013. Por la  importancia que tienen los puertos en este capítulo, se analiza más a detalle Tokio, Yokohama, Nagoya, Kobe y Osaka.

El capítulo tres se concentra en la reflexión sobre “Corea del Sur”, mostrando como la dinámica en el crecimiento de la economía y del comercio, también ha permitido que los puertos marítimos de Corea del Sur mantengan un ritmo acelerado en el movimiento de contenedores superando los 22 millones en 2013 (BM, 2015), coadyuvando para que el país se encuentre entre las 20 naciones con mayor tráfico de mercancías que son movidas por contenedor, de igual manera uno de los puertos surcoreanos de nombre Busan, se encuentra en el top de los 10 puertos más importantes del mundo, de acuerdo al número de contenedores que mueven, otros puntos importantes para el comercio internacional de Corea del Sur, son los puertos de Yeosu- Gwangyang, Incheon que se agrupan en la posición de los 70 puertos más importantes del mundo. Este capítulo analiza de manera específica los puertos de Puertos Busan, Yeuso- Gwangyang y de Incheon.

En lo que corresponde al capítulo cuarto, se observa que “Filipinas” de acuerdo a su ubicación es un país insular del Sureste de Asia. Está formado por el archipiélago del mismo nombre localizado en el Océano Pacífico. Con más de 7, 000 islas, sólo están habitadas unas 700. Las islas más grandes son la Isla de Luzón, isla Mindanao, Isla Palawan, Isla Mindoro, Isla Samar, Isla Masbate, isla Leyte, Isla Panay, Isla Negros, Isla Cebú e Isla Bohol. Cada una de estas islas tiene más de 20 puertos, aunque no todos son comerciales o manejan contenedores. De hecho, Filipinas tiene unos 1000 puertos. De ellos, 117 están catalogados como puertos internacionales, de entre todos estos y por la importancia de los mismos este capítulo analiza de manera específica los puertos de Manila, Cebú, Davao y Subic.

El capítulo cinco dedicado al país de “Indonesia” presenta un panorama acerca de la estrategia del gobierno, para que cuatro puertos permanezcan abiertos las 24 horas del día para motivar las actividades de importación y exportación comercial. La apertura respaldará los servicios de atraque, aduanas y servicios de inmigración. Así mismo, se pretende evitar que los buques gasten demasiado tiempo en el proceso de atraque y carga y descarga. El objetivo del actual gobierno es establecer un puerto internacional estándar que funcione como eje de la región. Se ha señalado que este puerto será el Tanjung Priok. El proyecto de remodelación y ampliación durará 5 años, a partir de 2014 y tiene un costo aproximado de 750 mil millones de dólares. Los cuatro puertos son Puerto Tanjung Priok en el norte de Jakarta, Puerto Belawan en Medan al norte de Sumatra, Puerto Tanjung Perak en Surabaya, Java Oriental y Soekarno-Hatta en Makassar al sur de Sulawesi. A excepción del último, este capítulo describe de manera específica los tres primeros y también hace referencia a PELNI, la Compañía Naviera Nacional de Indonesia pues controla gran parte del trasporte marítimo en el área y porque ha sido parte de la historia de este país.

El capítulo  seis se concentra en “Malasia”, y hace una referencia al desarrollo histórico de esta economía y su incidencia en el tema del este libro desde el período colonial y hasta la fecha. Si bien los principales puertos de Malasia son Puerto Kelang (o Puerto Klang), Puerto Tanjung Pelepas, Puerto Penang, Puerto Pasir Gudang, Puerto Bintulu, Puerto Kota Kinabalu, Puerto Kuching, Puerto Miri, Puerto Labuan, Puerto Sandakan y Puerto Kuantan, este capítulo hace referencia por su  importancia a los primeros tres.

En el capítulo siete dedicado al país de “Tailandia” muestra como en esta economía hay  aproximadamente 122 puertos que pueden atender al comercio internacional. La mayor parte de la carga de contenedores la manejan dos puertos públicos, el Puerto de Bangkok y el Puerto Laem Chabang. La carga convencional se maneja a través de pequeños embarcaderos y muelles de tipo privado. Desde hace años, el comercio marítimo internacional de Tailandia no ha dejado de crecer. No obstante, hay un porcentaje bajo del volumen comercial total que se transporta en buques de pabellón tailandés. Esto se debe a que posee, relativamente, una pequeña flota mercante nacional. Dicha flota se ha incrementado desde 1981 (133 con capacidad de carga de 585,873 DWT a 390 con capacidad de 3, 529,299 DWT en el 2000), pero parece todavía insuficiente para los grandes cambios. Este capítulo analiza los puertos de Bangkok y de Laem Chabang.

El capítulo ocho concentrado en la “República Socialista de Vietnam” nos muestra como esta economía, aplicando una “política de puertas abiertas”, motivó la inversión extranjera, privatización de algunas industrias y mejoras en el trasporte marítimo en apoyo para el desarrollo del país.  Sus terminales de contenedoress son Hai Phong, Hanoi, Danang, Quy Nhon, Nha Trang, Tan Cang y Ho Chi Minh City. Este capítulo los puertos a los que hace referencia son Ho Chi Minh, Danang, Hai Phong.

Todos los capítulos presentan un desarrollo histórico de la economía en función de la temática del libro así como datos actuales que permiten al lector la conceptualización clara de la importancia que en el intercambio de bienes y productos han adquirido estas puertas de entrada y salida en el mundo globalizado actual.